汽车五金模具-品之豪五金-五金模具

　　尽量实现左、右件共模生产

　　采用左、右件共模生产不但更利于材料的成形，重要的是要比单件生产更能发挥节材效能。我公司***初某车型左、***子板仅从成形性上选择而没有充分考虑到成本控制方面的因素，采用左、右件分别拉伸成形，材料利用率为26.8%，采用左、右件共模拉伸，材料利用率达到33.5%，五金模具，相比高出6.7%，每生产一件（左或右）要少消耗材料2.8kg，少开发5套模具，减少了工序数，降低了设备及人员的占用和资源消耗等。从成本控制的角度来看，两种方案的优劣比较明显。我们在开发CE项目时，翼子板、车门外板就采用了左、右件共模生产的方式。

　　通过上述比较分析，得知需尽量采用左、右件共模生产。在实际生产中，五金模具加工厂，能采用左、右件共模生产的零件有很多。

硬化膜沉积技术，目前较成熟的是CVD和PVD。为了增加膜层与工件表面的结合强度，现在发展了多种增强型CVD、PVD技术。

　　硬化膜沉积技术***早在工具（刀具、刃具、量具等）上应用，效果佳，多种刀具已将涂覆硬化膜作为标准工艺。

　　模具自上个世纪80年始采用涂覆硬化膜技术。目前的技术条件下，硬化膜沉积技术（主要是设备）的成本较高，仍然只在一些精密、长寿命模具上应用，如果采用建立热处理中心的方式，则涂覆硬化膜的成本会大大降低。更多的模具如果采用这一技术，可以整体提高我国的模具制造水平。

近年来，我国五金冲压制造企业数量不断增加，产能也随之提高，但行业内多为中小型企业，设备及研发投入有限，五金模具工，主要生产技术要求较低的中低端冲压产品，造成中低端市场供应相对饱和，竞争较为激烈，而市场国内自给率还较低，只有60%左右。部分国内的五金冲压生产企业，通过引进国外***的生产设备和技术，加强技术研发和生产工艺创新，将产品制造提升到了新的高度。

根据新思界产业研究中心发布的《2017-2022年中国精密金属加工行业市场供需态势与发展前景分析报告》显示，“十二五”期间***冲压行业有2.5万家生产企业，200万从业人员，年生产2800万吨冲压件，总销售额达到4000亿元。以汽车工业为例，目前国内企业已经实现了C级汽车模具的设计与制造，大型连续冲压模具取得实质性突破，成功研发出长达6m的大型连续冲压模具，在汽车模具产品细分市场与国际厂商进行全方面竞争，促进了进口替代市场的快速发展，冲压模具国产化步伐进一步加快。奇瑞、长城、华晨等自主品牌汽车企业先后将汽车开发所需的整车汽车模具由进口转向国内采购，而大众、通用等合资汽车企业也开始将汽车模具转向国内采购。汽车模具国产化进一步扩大了国内汽车冲压件产品的市场需求。